交通信號燈生產廠家認為，在戶外工作時，信號機應能夠承受不利的環境影響，例如溫度，濕度變化和雷擊。 該設計具有容錯控制模塊，即當信號主板損壞時，信號仍然可以按照預定的工作模式在復合交通信號燈中正常工作。 特殊的慢行參與者，例如色盲，色弱等，無法判斷燈的顏色是否可以通過幾何位置來區分。 一旦判斷錯誤，很容易引起事故。
目前關于交通信號燈安裝的規定過于籠統，沒有考慮使交通信號燈的相數與車道數相匹配的問題。 現在，淄博豪達電子科技有限公司根據多年的經驗提出以下建議：
（1）在高速公路上設置交通信號燈的交叉口。 當有3條或更多的入口道路，并且在地面上有左轉，直行和右轉的引導車道時，將執行車道分隔控制并設置車道信號燈。
（2）對于具有高速公路信號燈的交叉路口，當交叉路口為雙向四車道交叉路口或雙向八車道交叉路口時，雙向四車道方向基于左轉流量。 當左轉流量超過入口道路流量的15％時，也應使用左轉分離階段。
（3）對于三路交叉路口，在設置交通信號燈相位時，應充分考慮整個交叉路口的左轉，直行和右轉的協調性，以及過馬路的行人的安全性。 目前，在許多城市，三個路口的信號燈都采用三相控制。 這種控制方法給人行橫道帶來了巨大的安全隱患。 此外，整個交叉路口的總體秩序混亂，容易發生事故。 當前的法規和標準未涵蓋這些問題。
（4）當道路寬度大于15m時，即在具有四個車道或更多車道的機動車與非機動車的交叉路口，且該交叉路口的高峰時交通量大于1200，則機動車信號燈應 被設置。
（5）在具有行車線信號燈的交叉口處，當交叉口為雙向四車道交叉口或雙向四車道交叉口時，當入口流量大于車輛的單向流量的15％時 入口左轉流站，采用三相控制； 當進口流量大于進口左轉流站的單向流量時，采用三相控制雙向轉向超過進口流量的15％，采用四相控制 。
隨著城市化進程的加快，交通信號燈智能交通信號控制系統已成為城市交通信號控制發展的必然趨勢。 在我國，單點定時控制系統是使用中的主要信號。 這種信號機的控制功能簡單，方案單一，不能反映出交通狀況隨機變化的模型方案的不同要求。 此外，在一些大中型城市中，該市還采用了感應控制，干線控制和聯動控制。 當干線與支線之間的流量差異較大時，這三種傳輸方式均具有良好的效果。 交通信號燈生產廠家說，實際上，它們并未針對所有信號燈控制進行優化。
